中国汽车出口渡过漫长黑夜

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未来，中国汽车走向世界将成为一个大趋势。原因有三:首先，发展中地区的汽车市场正在逐步复苏，特别是在中国汽车出口集中的国家，如阿尔及利亚、沙特阿拉伯和俄罗斯。在经历了经济危机和政治动荡后，他们又回到了主要出口目的地国的位置，而一些新兴汽车市场(如巴西和智利)也对中国汽车表现出极大的兴趣，并迅速发展起来。 其次，国内销售增长率下降，大型汽车企业在市场繁荣时期扩大产能时将面临吃不饱的尴尬。为了最大限度地提高资产效率，企业必须想办法释放巨大的生产能力，而拓展海外市场是一个现实的途径。第三，中国汽车及零部件企业正在积极参与外国直接投资，在合适的国家建立合资工厂，或绕过贸易壁垒，引进先进技术，通过并购和技术转让巩固和扩大目标市场。 出口量稳步增长 2011年，中国出口整车(含成套零部件)和各种底盘共849，900辆，同比增长49.96%，出口额109.5亿美元，同比增长56.72%。除了出口总量快速增长外，2011年汽车出口也有以下几点值得关注:[/]同时，汽车出口增速为去年最快，同比增长107%。汽车成套零部件的出口增加了。随着越来越多的企业在海外设立装配厂，以成套备件形式出口的企业数量也在增加。 与2010年相比，出口车辆平均价格略有上升，但大中型客车平均出口单价大幅上升，增幅接近30%。 俄罗斯已经恢复了中国汽车出口目的地国(出口量)的第一位，而巴西在过去的一年里已经成为进口中国汽车最快的国家。这个数字增加了300%以上。 卡车:整车出口值很高 长期以来，卡车一直是中国主要的车辆出口模式，占整车出口份额的很大一部分。虽然近年来由于乘用车出口的快速增长，卡车的比重有所下降，但从出口值来看，卡车仍然是中国最大的汽车出口类型(从出口量来看，汽车已经超过2011年，卡车出口总量为29.88万辆，同比增长39.78%，占汽车出口总量的35.15%；出口额为38.78亿美元，同比增长56.27%，占整车出口总额的35.43%。 出口车型方面，5吨以下的轻型卡车(包括皮卡车)为主要出口车型，出口数量为202，300辆，占重型卡车出口的70%。从出口值来看，20吨以上的重卡是新增的，占卡车出口总量的43.66%，重卡出口量大幅增长，比2010年增长48.08%。 在出口领域，2011年，中国向全球164个国家(地区)出口卡车，除越南外，中国卡车从大多数国家的进口仍在增长。其中，对俄罗斯、巴西和缅甸的出口大幅增加。就出口值而言，有10个国家进口了超过1亿美元的中国卡车(2010年只有3个国家超过1亿美元)，出口总值占所有卡车出口的52.9%。 就出口地区而言，中东、北非和拉丁美洲是主要出口地区，而对北美和欧洲联盟国家的出口较少。特别是对北美的出口，由于当地安全技术标准高，当地市场相对饱和，市场发展进度相对缓慢。汽车:出口翻了一番2011年，中国出口37.2万辆汽车，出口额为25.97亿美元，同比增长100%以上，增幅分别为106.78%和103.51%。 汽车产品出口具有以下特点: 出口巴西超过俄罗斯，成为中国第一个汽车出口国。2011年，出口巴西的汽车数量比2010年增长了近9倍，以奇瑞、江淮和哈飞为代表的自主品牌成为汽车出口的深度收费。 在汽车出口总量中，加工贸易出口6.14万辆，占汽车出口总量的16.5%； 出口乘用车平均价格小幅下降至6981美元，同比下降1.58%。 大中型客车主要出口发展中国家 2011年，中国出口大中型客车43，500辆，同比增长14.34%，出口额15.7亿美元，增长45%。多年来，10~19座中型客车一直是中型客车的主要出口车型。过去一年，大型客车出口开始快速增长，导致中型客车平均出口单价大幅上升，增幅接近30%。 2011年，中国中型客车出口到全球146个国家和地区，前三大出口国是沙特阿拉伯、伊朗和俄罗斯。主要出口市场仍然集中在中东、北非和亚洲的发展中国家。 专用车:商用车出口的重心 专用车在我国商用车出口中所占比重很小，但其技术要求高、单位价值大、用途单一，带动了许多商用车底盘的出口，因此成为我国商用车出口的重要组成部分。 2011年，出口专用汽车35，800辆，同比增长32.25%，出口值21.23亿美元，同比增长39.68%，平均出口单价59，300美元，为各类出口汽车中最高价格。专用汽车占中国商用车出口总量的9.5%，但占商用车出口总量的20%。 在所有专用车辆中，半挂车使用的道路牵引车最多，占专用车辆出口总值的44.06%和出口量的65.06%。 2011年，中国向世界上143个国家出口，其中对伊朗的出口最多，但略有下降，而对蒙古、巴西、泰国和尼日利亚的出口大幅增加。 专用汽车出口仍主要来自发展中国家，其中伊朗、阿尔及利亚和沙特阿拉伯是中国专用汽车的传统出口市场，多年来一直处于出口量的首位，出口量逐年增加，而对其他国家的出口则逐年上升和下降。 根据各大洲的统计，亚洲、非洲和拉丁美洲是主要的出口地区，对这三个地区的出口占中国专用汽车出口总额的98%。其中，中东和北非(主要是阿尔及利亚)是专用汽车出口相对集中的地区，约占专用汽车出口总值的70%。而对欧洲，尤其是欧盟、北美和大洋洲的出口则少得多。对拉丁美洲的特种车辆出口也开始呈现快速增长，巴西是出口最快的国家。汽车出口面临越来越多的贸易壁垒。中国汽车低端定位、低价位的特点正好满足了大多数发展中国家汽车普及的需要，并在短时间内迅速进入许多地区，引起了一些国家的警惕。例如，2011年9月15日，巴西政府突然出台了针对中国汽车行业的新产品税政策。因此，巴西市场的进口汽车成本将增加25%至28%，这直接导致中国企业无法在当地竞争。 对于大多数汽车出口企业来说，海外市场的售后服务网络和零部件供应已经成为制约汽车企业走出去的瓶颈，特别是在一些刚刚进入的新市场，这已经成为企业面临的现实问题。 西欧、北美等发达地区的汽车市场对排放、安全和技术的要求很高，企业的认证过程耗时、复杂且成本高。同时，这些领域的市场饱和度相对较高，品牌结构相对稳定。中国企业在市场发展过程中面临许多困难。目前，中国自主品牌汽车不具备大规模进入的条件。 人民币对美元汇率的上升给汽车出口企业带来了巨大的压力。虽然一些产品可以通过提高生产率和制定合同条款来吸收这种压力，但持续和巨大的汇率波动仍然使出口企业难以把握，这只能抬高价格，削弱产品的竞争力。 出口企业实力参差不齐、数量庞大，不可避免地会带来竞争加剧甚至恶性竞争的问题，导致整体利润下降，品牌形象受损，不利于国际可持续发展战略。因此，需要采取更严格的措施来规范出口秩序，并对那些故意扰乱出口市场、恶性价格竞争和极端不负责任的企业采取惩罚性措施，以维护中国产品的整体形象。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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