车用无线通信标准技术 助力车联网新应用

本篇文章1695字，读完约4分钟

可以想象，当你在路上开车时，前面的车辆在路上遇到一个坑，与其他车辆共享信息，那么在这个通信范围内的驾驶员可以根据实际情况选择提前避开或者快速通过，这是未来车辆互联网的一些应用场景。

世界上所有的行业都面临着变革。汽车工业的2.0时代已经到来，车与车(v2v)和车与环境(v2x)的互动已经成为发展趋势。支持其发展的新一代车辆通信技术wave(ieee802.11p)于2010年7月由ieee颁布，意在实现汽车环境下的无线接入通信协议。该协议已成为行业标准，被业界称为。

应用层的概念

金靖能源研究所所长张东升认为，汽车互联网涵盖了应用层、功能层和底层硬件。目前，由于国内基础设施有待完善，技术标准尚未确定，大部分还处于应用层的概念和实验阶段。

交通拥堵和交通安全是中国的两大交通问题。目前，车辆联网技术主要用于两个方向:第一，v2v(车对车)系统，即车对车通信系统，可以实现车辆之间的高速数据交换；另一种是v2x系统，即车对路基础设施通信系统，它可以在指定频段内实现车与路侧基础设施之间的通信和双向数据交换。

专用短程通信标准技术ieee802.11p是专为汽车应用而设计的技术，采用许可的通信频段，无线信号传输速度快，基本不需要车辆与路侧基础设施之间的信号交换。V2x系统由传感器、专用短程通信系统和一个带有独立显示屏的便携式终端设备组成。司机可以通过便携式终端了解交换的信息，也可以在智能手机中安装v2x应用程序，与车辆互联。

在城市环境中，通信距离通常为300米。如果车辆在路侧设备的通信范围内，可以同步采集和处理相关信息；如果车辆以110公里/小时的速度接近300米以外的路边设备，它将在大约10秒钟之前接收到路边设备发送的信息。

在最近的北京汽车电子展上，吉林大学汽车模拟与控制国家重点实验室的师生展示了相关的汽车联网演示系统，其中车、车、路的协调控制是未来智能交通的发展趋势，可以扩展目前交通系统不具备的功能，如同步启动功能。通过v2v的通讯，所有车辆可以在十字路口红灯结束时同步启动，减少了前车遮挡造成的后车启动，改善了十字路口的通讯。

在展会上，电装公司展示了车辆协调系统的车载终端，电装公司的v2x技术使应急车辆(如救护车和消防车等)成为可能。)与周围的车辆和路边基础设施进行无线通信。当应急车辆接近时，v2x技术可以改变交叉口的交通信号灯，并警告周围车辆改变车道，从而实现应急车辆的优先权，防止事故发生。

国内标准待定

目前，包括政府部门和制造商在内的许多发达国家正在竞相投入大量人力和资金，并正在进行大规模的车辆联网技术研究和试验，主要是在欧洲、美国、日本和中国。电装公司技术规划部的王表示，各国都在进行ieee802.11p协议下的研发，其中欧洲、美国和日本的无线通信频段标准已经确定，欧美使用5.9ghz，日本使用700m频段，而中国还没有确定具体的频段。然而，据了解，在中国的车辆联网领域，计划的实际部署已经开始，并且已经制定了一些标准。

作为全球增长最快、市场巨大的市场，中国吸引了许多芯片制造商和解决方案制造商的加入。

据悉，今年3月，英特尔资本宣布成立价值1亿美元的英特尔资本互联汽车基金，以加速汽车行业的技术创新。在今年的第12届中国国际高新技术交易会上，英特尔相信未来每辆车都会有一个ip地址。同时，自今年3月22日起，电装集团与中国同济大学合作，在中国江苏省太仓市的高速公路上进行无线通信交通控制系统(v2x技术)的现场测试。

车辆联网是一项重要的工程，它包括通信网络、传感器网络、服务网络等。新增的通信技术可以保证驾驶的安全性、舒适性和信息共享性，这也为通信行业提供了新的发展。但是，目前基础设施还不完善，技术还不成熟，标准还没有建立。记者采访了很多业内人士，他们都说在中国发展需要很长时间。同时，一位业内人士表示，车联网涉及大量软硬件设备的高度集成和同步协作，其开发和运营远比互联网困难，系统结构的每一个细节都会影响到整个身体。

可以看出，车联网还远远没有在地面得到应用。在此阶段，有必要明确各种场景的应用方向，为将来技术标准的建立做准备。