最新品类车体的杆弹簧和前轮夹角的整合

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前轮外倾角是根据汽车自重及载重能力确定的，一般不需要调整。t815-2汽车的前悬挂是扭杆弹簧和液压筒式减震器，由于零件及安装误差，以及扭杆的疲劳变形，会引起前轮外倾角的变化，因此需要视情调整。

扭杆弹簧t815-2汽车的拉杆弹簧是一根长1900mm、直径56mm，断面为圆形、两端为梯形花键的扭杆。扭杆材料为45crnimov-a高级合金弹簧钢，经过机械加工，多次预扭、热处理、表面处理等多道工序，最后外包环氧树脂和防锈漆加工而成。

经过以上处理，扭杆材料内部的金属纤维组织，产生了向左或向右的弹性变形从而储备弹性。安装时，扭杆前端与扭杆摆臂花键连接，摆臂前端用双孔吊耳吊挂于前半轴套，拉杆后端通过花键固定于车架。

汽车行驶时，当前轮向上跳动时，冲击力通过前半轴套→吊耳→扭杆臂，从而扭转扭杆，通过扭杆预储弹性阻止车轮向上跳动，这个过程将车轮向上的冲击力与扭杆的弹力相抵，从而起到减振作用。

需要指出的是，由于扭杆制造过程中预扭的方向性，决定了扭杆安装的方向性，并且扭杆弹簧只有在车轮向上跳动时才能起到减振作用，因此扭杆弹簧应与减振器配合使用。

t815-2汽车前轮外倾角的调整所有t815-2汽车的前悬挂的结构与原理相似，但不同车型调整数据不同。下面以t815-2sv2加以说明。

t815-2汽车前悬挂由图不难看出，在其它参数已确定的情况下，前轮外倾角仅取决于“h”值。对t815-2svs2车型其规定前轮外倾角为3°30′±40′，对应的“h”值为322mm，我们可以通过调整“h”值来调整前轮外倾角，步骤如下：（1）固定汽车，拆下吊架；（2）通过调整半轴使“h”值为322mm；（3）测量“a”值，根据a值选用不同规格的吊耳：a值范围/mm所用吊耳号106～1222122～1383138～1544154～1705其中2、3、4、5号吊耳中心距分别为112mm、128mm、144mm、160mm，若测得a值不在此范围，则应把扭杆向相应方向转动一个齿。

（4）装配完成后，放下半轴，将汽车移动一个车轮的距离，测量前轮外倾角，若不正确，须重新调整，正确之后，即可调整另一车轮，两轮调好同“h”值之差不能大于8mm.

在实际应用中，扭杆疲劳变形造成的前轮内倾往往会因负荷变大而折断扭杆，造成损失，因此及时调整尤为重要。

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