中国电动汽车普及有待2015年后

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进入2013年后，曾在2011年至2012年间增速放缓的中国汽车市场恢复了增长趋势。中国汽车市场约占全球汽车总销量的1/4，年销量约超过2000万辆，任何汽车制造商或相关制造商都不能忽视。 2013年上海车展(官方名称为第15届上海国际汽车工业展览会)于2013年4月20日至29日举行，旨在了解中国汽车市场的未来。此次上海车展与之前中国汽车制造商主要推广自主开发的纯电动汽车(ev)和插电式混合动力汽车(phev)的车展大不相同。本次展览的主要特点是明年左右将上市的汽油车，这表明中国汽车电气化的计划已经被推迟。 2012年6月，中国国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》。其主要目标包括:(1)到2015年，电动汽车和混合动力汽车的累计产销量力争达到50万辆，到2020年，电动汽车和混合动力汽车的累计产销量达到500万辆，年生产能力达到200万辆；(2)到2015年，当年生产的乘用车平均燃油效率达到14.5公里/升，节能乘用车达到16.9公里/升；到2020年，当年生产的乘用车平均燃油效率将达到20.0公里/升，节能乘用车平均燃油效率将达到22.2公里/升。同时，中国还鼓励自主开发电动汽车、混合动力汽车动力传输系统和电池等关键技术。电动汽车和混合动力汽车的普及没有取得任何进展。然而，在两年前举行的上海车展上，中国的电动汽车和混合动力汽车实际上没有达到预期的普及速度。根据中国汽车工业协会的数据，2012年电动汽车和混合动力汽车的销量仅为12，800辆左右。此外，充电设备的安装、电动汽车和混合动力汽车的技术成熟、成本降低等问题越来越多。解决这些问题需要一定的时间，因此从2013年到2014年电动汽车和混合动力汽车在中国快速增长的可能性非常小。 中国政府将出台什么样的政策来实现2015年销售50万辆、2020年销售500万辆的目标？国内外汽车制造商对此非常关注。例如，在制定新的补贴制度以促进普及时，甚至有可能规定整车和核心部件制造商需要中国资本的50%以上。为了享受促进电动汽车和混合动力汽车普及的优惠政策，制造商将在中国建立开发和生产系统，同时观察中国政府的趋势。 电动汽车和混合动力电动汽车在中国的推广推迟，对于丰田和日产等在汽车电化学技术方面处于领先地位的日本制造商来说，不是一件好事。此外，由于2012年下半年中日关系恶化，日本汽车销量大幅下降。 日本汽车制造商需要同时做两件事:(1)尽快恢复汽油发动机汽车领域的销售份额；(2)2015年后，建立中国电动汽车和混合动力汽车的开发和生产体系。如今，日本汽车制造商在上海车展上发布的大部分中国市场策略仍停留在如何在中国生产汽油发动机汽车上。日本制造商计划通过一些措施尽快恢复和扩大销售份额。在此次车展上，丰田首次发布了雅力士(yaris)的新车型，雅力士是一款小型掀背车，被定位为全球战略车型，并宣布将从2013年底开始与小型车Vios一起在中国生产和销售。铃木公布了汽车概念模型authentics，计划于2014年底在中国生产，并宣布将从2013年底开始在中国生产多功能跑车(SUV)。马自达宣布，从2013年起，将在中国生产CX-5(一款配备了汽油发动机低油耗技术集团skyaciv的多功能跑车)和阿坦扎(一款中型汽车)。 为纯电动汽车的本地生产做准备 从中长期来看，所有制造商都将致力于混合动力汽车(hev)和电动汽车的本地开发和生产。丰田于2005年开始在中国生产混合动力电动汽车的普锐斯(Prius)，并于2012年宣布，将于2015年生产带有中国制造动力系统的混合动力电动汽车。 公司的混合动力概念车云东双引擎二号是在丰田汽车研发中心(中国)有限公司(tmec)的领导下开发的。丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总裁董表示:云东双清二号是丰田2015年在中国推广混合动力汽车动力总成国产化技术的代表。在这次上海车展上，我们还可以看到日本汽车制造商面向中国市场的新电动汽车计划。例如，日产汽车(Nissan Motor)发布的一款电动概念车viwa，将以东风日产(东风Nissan)旗下的汽车品牌(Qichen)出售。东风日产是东风汽车与中国的合资企业。丰田展示了它打算以与中国一汽合资公司新推出的ranz品牌销售的电动汽车，以及与广州汽车合资公司提供的suv车型的电动汽车。 48v电池的弱混合动力电动汽车[h/]中国汽车制造商并不主要推广电动汽车和混合动力电动汽车，他们似乎并没有忽视环境问题。随着pm2.5(细颗粒物)造成的空气污染越来越严重，中国汽车制造商也发布了强调环保的广告，以推广燃油效率改善技术。积极致力于汽车电气化的比亚迪在上海车展上发布了弱混合动力系统的新型绿色混合动力技术。该系统采用以磷酸铁锂(lifepo4)为正极的48v锂离子充电电池代替普通的12v铅蓄电池，通过再生制动储存电能。 储存的动力用于驱动怠速停止机构、电动转向系统和使用电机的驾驶辅助系统。比亚迪表示，通过用发动机辅助1.2升涡轮发动机，它不仅可以将0到100公里的加速时间缩短1.5秒，还可以将100公里的油耗降低1.5升。 此外，此次上海车展上展出的许多电动车和混合动力车都是新款。这表明中国制造商正在不断推动电动汽车和混合动力汽车的技术发展，许多制造商已经展示了分解的原型车并披露了内部结构。 例如，长城汽车展示了最新的phev底盘，它使用发动机驱动前轮，电机驱动后轮。配备容量为12千瓦时的锂离子充电电池。发动机排量为1.5升，最大输出功率为110千瓦，电机最大输出功率为60千瓦。基本结构与原底盘相同，但发动机排量增加，电机最大输出功率和电池容量降低。据估计，这将减小电池的尺寸和重量。 比亚迪展示了采用第二代混合动力电动汽车系统DM ⅱ的秦和江淮汽车，展示了eviev的第三代分解样机。比亚迪的首款phev系统dm在1.0升汽油发动机上使用50千瓦的电机和16千瓦的锂离子充电电池，而DM ⅱ在1.5升涡轮直喷汽油发动机上使用113千瓦的电机和10千瓦的锂离子充电电池。混合动力系统的最大输出功率为223kw，比第一代高98kw。 装有轮毂电机的新型纯电动汽车 也正在开发中。Proteanelectric在美国从事轮毂电机业务，展示了自行开发的轮毂电机和brabushybrid，一款使用该电机的混合动力汽车原型车。公司电机的最大扭矩为1000牛米。；m，其特点是世界上最高的扭矩密度。最大输出功率为75千瓦、重量约为31公斤的轮毂电机的优势。将现有的汽油发动机汽车改装成混合动力汽车很容易。此次展出的brabushybrid是基于梅赛德斯-奔驰和brabus共同开发的e级车型。据proteanelectric称，尽管公司名称不便透露，但一些中国制造商计划从2013年第四季度开始，开始小规模生产装有该公司轮毂电机的汽车。大规模生产计划于2014年开始。 加快建立零部件供应体系 鉴于中国电动汽车和混合动力电动汽车市场预计在2015年后将快速扩张，各零部件制造商也在建立相关体系。在上海车展上，电装、丰田自动织机、日立汽车系统公司和美国德尔福都表示，他们可以提供电动汽车和混合动力车的核心部件。日本汽车零部件制造商面临的问题是，中日政府之间的角力仍未结束。中国政府希望培训中国制造商，而日本政府希望促进日本工业的增长，但要防止技术外流。 例如，2012年8月，日本经济产业省修订了出口贸易管理条例，将高性能磁体及其制造设备列为出口限制。打算进入中国的日本磁体制造商受到了很大影响。例如，tdk在2013年4月决定与中国资源开发公司广盛有色金属公司和日本东海贸易公司建立一家稀土磁体制造合资企业。然而，受两国政府政策的影响，他们最终不得不放弃建立合资公司的计划。 目前还不清楚中国政府将对电动汽车和混合动力汽车制定什么规定，以及保护当地制造商的政策，中国政府提议在《节能与新能源汽车产业发展规划》中独立开发主要技术。从事电动汽车和混合动力电动汽车相关业务的制造商，如果想在2015年后立即决定结果，就需要关注政策趋势，并在中国建立开发和生产体系。

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