伴随燃料涨价 天然气汽车或将失去竞争优势

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久经考验的天然气定价市场化步伐终于找到了答案。最近，国家发展和改革委员会发布通知，决定从7月10日起调整非居民天然气价格。此次价格调整不涉及居民燃气，非居民天然气分为存量天然气和增量天然气进行差价调整。调整后，全国平均闸门价格将从每立方米1.69元提高到1.95元。 天然气价格上涨不仅影响到燃气行业企业的神经，也引起了汽车用户的关注，尤其是商用车用户对天然气价格非常敏感。 长期以来，用户使用天然气汽车的主要原因是其卓越的经济性。天然气在价格调整后能有多少优势？ 价格优势使天然气汽车突飞猛进 过去，国家分别管理天然气出厂价和管道运输价格。随着近年来管道建设的加快，供气方式逐渐从单一气源、单一管道转变为多气源、多路、网络化。在这种情况下，用户很难区分航线和气源，也没有分别设定出厂价和管道运输价格的依据。 为此，国家将天然气价格管理从出厂环节调整为站场环节，并对站场价格实行最高限价管理。供需双方在国家规定的价格范围内协商确定具体价格，实现了不同气源、不同管道输送距离之间的竞争，更有利于发挥市场机制的作用。 建立以市场为导向的价格调整机制是中国天然气价格调整的主要方向。由于中国天然气价格尚未市场化，天然气使用量增长迅速，国内外价格上下颠倒，中石油等上游企业每卖出1立方米就损失1立方米。 由于天然气价格低廉，1立方米天然气相当于1升燃油的热值，天然气汽车近年来发展迅速。2000年至2011年，天然气复合增长率达到16.44%。在许多地方，工业气体与人们争夺气体，气体短缺继续在许多地方上演。目前，不仅许多出租车使用天然气，而且公共汽车和卡车也开始大量使用天然气，天然气的类型正逐步从天然气转变为液化天然气。 2012年，陕西汽车销售了7000多辆重型天然气卡车；中国重型卡车(000951，库存栏)已售出5000多辆天然气重型卡车。此外，中国重型卡车有限公司仅向东南亚出口了2000多辆天然气重型卡车；江淮液化天然气重型卡车的销量比2011年增长了几倍。随着天然气重卡的快速发展，重卡企业纷纷提高了销售目标。2013年，天然气汽车在中国重型汽车销售部门的销售目标是1万辆；2013年解放天然气卡车的目标是7000辆；天龙天然气重型卡车赢得用户青睐后，东风商用车也提高了销售目标。 当天然气卡车市场如火如荼时，天然气公交车也不甘示弱，开始从城市公交车转向长途公路公交车。宇通、苏州金龙、厦门金旅、大金龙、恒通的天然气公交车销售良好。近日，中通客车(000957，共享)向用户交付了第10辆天然气客车。 根据记者采访获得的信息，公交车用户和卡车用户都报告说，使用天然气比使用柴油可以节约30%~40%的成本。 此外，天然气汽车的燃烧产物主要是水和二氧化碳，尾气中不含硫化物和铅，因此一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物分别减少了80%、60%和70%。使用一辆重型天然气卡车相当于为大自然种植了57棵树，这非常有利于环境保护。这也使得许多城市在处理烟雾时选择天然气作为公交车燃料。 价格上涨使天然气汽车失去竞争优势随着天然气价格的严重逆转，国家不断调整天然气价格。2010年5月，国家发改委发布了《关于提高国内陆上天然气基准价格的通知》，要求各地根据90号汽油最高零售价格不低于0.75: 1的比价关系，理顺车用天然气价格，并在两年内调整到位。 目前，天然气汽车发展迅速的原因是很多地区车用天然气价格为0.6∶1。中国道路运输协会前主席姚明德说。 以北京为例，北京居民燃气价格为2.28元/立方米，车用压缩天然气价格为4.73元/立方米，92号汽油价格为7.57元/升，89号汽油价格为7.02元/升。显然，车用天然气的价格远低于汽油的价格，两者的比例仅为0.67∶1。 苏州汽车运输相关负责人告诉记者，2011年公司与燃气供应商签订的协议是按0.6∶1的价格比供气，协议期限为3年。 随后，各地的天然气价格不断调整。据记者计算，如果天然气汽车的购买或改装成本远远高于普通汽车，如果天然气与90号汽油的价格比超过0.75∶1，天然气汽车的优势将不复存在。如果加油站将增加的0.2元直接转移给用户，他们将面临损失的风险。 天然气汽车不可避免地会遭到抢劫[h/]国家发改委已经为天然气价格上涨可能对用户造成的影响做好了准备。针对调价可能增加出租车用气运营成本的问题，国家发改委相关负责人向媒体表示，调价后，汽车用气价格相当于汽油价格的60%左右，仍具有明显的竞争优势。地方物价部门可以结合本地实际和已建立的运价与燃油价格联动机制，通过调整出租车运价或燃油附加费标准来化解燃气价格调整的影响。 还没有涨价的通知。新闻发布前，北京一家加油站的工作人员告诉记者。从这些信息可以看出，天然气供应商可能会从内部挖掘潜力，并吸收这部分成本。 尽管如此，国家发改委上调天然气价格已经为天然气价格改革指明了方向。根据国家计划，到2015年，天然气在中国一次能源消费中的比重将从不到5%增加到7.5%，从2012年的1504.7亿立方米增加到2300亿立方米。届时，天然气的供需矛盾将更加突出，车用天然气价格迟早会上涨。与燃料和天然气相比，东部地区的天然气汽车没有优势，甚至处于劣势。只有西部天然气储量丰富的地区才有优势。 姚明德表示，如果不低于0.75∶1的比价政策全面实施，天然气汽车的开发和应用将因经济损失而放缓甚至停滞。到那时，推广天然气汽车将成为一种政府行为，希望获得环境效益。

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