汽车三包政策使经销商压力大

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再过两个月，“汽车三包”政策将于10月1日正式实施。记者了解到，作为这项政策的第一批执行者，经销商们开始战战兢兢地倒数计时。业内分析师表示，“三包”可能会减少经销商销售，增加汽车销售风险，甚至收紧资金，最终导致一些经销商破产。 政策还没有出台，没人知道会发生什么，但肯定会有一些负面影响。广西长久集团投资有限公司总经理李桂平告诉记者，公司拥有70多家汽车4s店，经营一汽奥迪、奔驰、沃尔沃、讴歌、雷诺、一汽丰田、一汽大众等多品牌系列车型。 从事汽车销售多年的大型汽车贸易集团有限公司也对“汽车三包”政策的出台表示担忧。副总经理冯建表示，“汽车三包”的顺利实施相当困难，制造商和经销商会相互推卸责任，没有人愿意承担损失。中国汽车经销商协会副会长沈金军也表示，政府主管部门过于追求汽车“三包”的时间点，忽视了如何保障制造商、经销商和消费者的权益，如何真正落实“三包”，司法部门如何进行司法鉴定。汽车三包是一个漫长的过程，但在这个过程中支付最多的是经销商。 经销商压力很大 汽车三包政策规定，在“三包”有效期内，如果汽车维修时间超过35天，或者同一产品质量问题造成的维修次数超过5次，消费者可以换车。 业内权威分析师认为，面向销售的4s店销售的汽车越多，责任就越大。例如，如果车主在60天内修理汽车三次，这符合“三包”政策，4s店应根据规定更换汽车。冯建说，如果有更多这样的车主，经销商将赔钱。 汽车三包政策还规定，如果修理时间超过5天，车主有权驾驶备用汽车。那么，如果汽车制造商不能为4s店提供足够的备用汽车，4s店将不得不遵守三包政策，损失可想而知。 此外，对于新政中的经销商来说，最致命的事情就是财务问题。汽车“三包”实施后，一般来说，经销商应该为政策预留资金，但如果他们做不到这一点，一旦发生类似大众dsg的事件，大量车主因发动机、变速器等严重质量问题要求退车，在汽车制造商确认召回车辆之前，经销商将承担直接经济损失。 一位业内人士在接受中国经济网采访时表示，尤其是在当前汽车市场低迷的情况下，资金储备不足可能会导致一些准备不足的中小经销商倒闭。汽车公司也很困惑大多数经销商把汽车制造商当作他们的支持者。一位不愿透露姓名的经销商表示:如果汽车三包后我们不能解决问题，我们就只能等待制造商制定政策。但事实真的是这样吗？ 吉利汽车的一位高管在接受采访时表示，针对“汽车三包”的实施，吉利已经开始培训经销商，要求他们熟悉流程，完善零部件供应系统，优化信息系统，让所有问题一目了然。 吉利高管表示，如果消费者质疑汽车质量并要求退货，制造商应该负责，但如何运营以及如何协调制造商和经销商之间的冲突仍在探索之中。 不仅吉利，包括BAIC、长安和比亚迪在内的许多汽车公司都对“汽车三包”政策表示困惑。一位比亚迪内部人士告诉记者，我们也在消化这项政策，但还没有准备好。 一些专家表示，中国汽车三包政策的制定是基于美国的柠檬法。柠檬法实施后的十年内，德国汽车公司被迫合并和重组，留下了奔驰、奥迪和宝马。“三包”政策的实施也可能改变中国汽车工业的格局。 三保政策还是由消费者支付 事实上，汽车三保政策的后续会产生许多额外的费用，如车辆折旧、许可费、车辆购置税等。，但是谁来支付这些费用呢？一些消费者表示，车辆段肯定不会支付三包的售后费用，但迟早会转嫁给消费者。 李桂平也承认，提高4s店的盈利能力是我们实现“汽车三包”的主要措施，在这个过程中，“汽车三包”产生的成本很可能被客户消化掉。 上述吉利高管表示，降低成本是全面的，关键是提高效率和产品质量。至于如何消化成本，仍在探索之中。 据业内分析人士称，三包条例实施后，很可能会推高汽车价格。当制造商推出新车时，他们在定价时应该考虑风险，就像保险公司推出任何保险来考虑他们自己的风险一样。如果三包真的出现，就会有风险防范，然后价格就会上涨。 此外，新的汽车三包法规的检验和评估条款的可操作性差也受到了消费者的质疑。一些专家表示，造成识别困难的问题是车辆质量识别成本高，普通消费者难以承受。另一个原因是现有的汽车质量检测机构太少，不够中立，鉴定程序繁琐，周期长。在大多数情况下，汽车的质量问题是由制造商自己发现的。既是运动员又是裁判的现状使消费者无法识别测试数据或鉴定结论。

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