监管力度缺乏 进口豪车国内价格是国外三倍

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为什么进口豪华车在中国这么贵？答案是不同的:关税、4s商店的单一商业模式和制造商的定价机制混合在一起，构成了这种异常高的价格。但是，《汽车品牌销售管理实施办法》也有一条不可忽视的规定。正是由于这一制度的缺陷，进口豪华车的定价机制存在问题。商务部最近降低了日产英国和菲尼迪jx车型的双反向税率。反倾销和反补贴总税率已从34.4%降至3.6%，并已实施。如果税率降低30%以上，价格应该相应降低。但事实上，北京市场的汽车价格并没有太大变化。四轮驱动已经卖完了。两轮驱动的价格是580，000元，但是昨天有一辆卖了，购置税是49，000元。经销商说。英国菲尼迪中国业务部的一位相关人士表示:价格由公司根据市场需求决定，不受政策影响。 事实上，进口豪华车的定价确实存在制造商拥有最终决定权的问题。因为，在一定程度上，国家对价格的监管远远低于对偷税漏税的监管。行业专家贾在接受《法制周末》记者采访时表示。 这些措施创造了一个单一的定价模式 在加拿大工作的瞿先生最近从北美购买了一辆新的奥迪q7，排量为3.0吨，总成本约为7.8万加元，约合人民币46万元。最近，当他回到中国，他震惊地看到同样的进口汽车的价格。打了个大折扣后，它比加拿大的价格贵了大约100万元。同样的型号在美国市场的售价只有6万多美元，只有中国的三分之一。瞿先生说。事实上，中国进口汽车的异常高价一直存在。从事4s店特许经营多年的业内人士邵亚龙在接受《法制周末》记者采访时表示，虽然国家监管起到了一定的作用，但厂商一口价的情况确实存在。一些制造商强调他们不能廉价出售某个汽车品牌，而他们对消费者的态度是不买它。]贾认为，进口豪华车价格异常高的一个重要原因是进口关税推高了价格。进口税的计算是一个极其复杂的过程，包括关税、增值税和消费税。以3.0排量奥迪为例，附加关税将达到90%以上。就同一辆车的国内和国际价格而言，外国车没有增值税和消费税，所以价格相差很大。 据记者了解，进口汽车需要按排量缴纳三种税，即25%的关税、17%的增值税和消费税。消费税根据排量在1%和40%之间波动，其中3.0升和4.0升之间的排量为25%，4.0升以上的排量为40%。 贾向记者强调，国家规定每个汽车品牌都必须有自己的总代理，而总代理往往对其品牌汽车的价格和数量有绝对的控制权，因此定价机制相对垄断。造成这种情况的重要原因在于《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《办法》)的实施。 自2005年4月起实施的《办法》规定，从事汽车品牌销售活动的经销企业应首先获得汽车生产企业或其授权的汽车总经销商的授权。从那以后，就有了一个由4s店授权的单一分销网络，制造商在价格上占据主导地位。《办法》中的规定由制造商决定价格，中国消费者可以承受进口汽车的高价，因此制造商可以随意提高报价。中外销售机制的差异导致了巨大的价格差异。一些官员对此表示反对。贾对说:中国投资咨询有限公司流通行业研究员沈表示:当时制定《办法》是为了吸引外国汽车品牌，但现在大多数国际知名品牌都进入了中国市场。申认为，《办法》使进口汽车价格居高不下，违反了以市场为导向的公平竞争原则。是时候修改《办法》了。 售后服务消费者不能选择 沈进一步解释说，进口车到岸后价格会有小幅上涨，但税费和厂商利润是价格的重中之重。假设一辆进口汽车的到岸价格是50万元，包括关税、增值税和消费税，它将达到80万元到90万元，而制造商设定的最终价格可以达到130万元。沈对说道。 一家进口汽车经销商介绍，进口奔驰ml350轿车在mainland China的售价为139.8万元，而在海外的零售价约为56万元；宝马x5在mainland China的报价超过88万元，而在海外只有30多万元，相差近三倍。消费者王先生向记者抱怨说，进口汽车不仅在销售方面，而且在售后维修和保养方面都高度垄断。零部件的供应也受到外国汽车制造商的高度控制。有些备件只能在4s店购买，价格已经上涨了好几倍。例如，汽车修补在一个普通的车库里只需要几百元，而在一个4s店要花两三千元。 就许多奥迪车型而言，它们的配件主要由德国和美国提供，而有些车型是在英国制造和安装的。国源，爱回收的首席新闻官？斜纹和k一样好？于？努力？畜牧品系考证？？肉苁蓉导食新鲜？ldquo许多国家制造，很难复制。 记者还了解到，对于以后的维修，进口汽车的普通零件，如灯泡等，很容易伪造，但泵和发电机等配件在技术上很难伪造，伪造的失败率相对较高。因此，附属渠道的独特性是存在的，这也为价格垄断提供了前提。]邵亚龙告诉记者，尽管如此，必须面对的一个现实是，国内豪华车的需求仍然很大。因为中国人把购买豪华车视为身份和地位的象征，所以卖家在市场上占据一定的主导地位。操纵进口豪华车价格的人排除或限制竞争以及可能排除或限制竞争的行为是垄断。中国人民大学的刘俊海教授告诉记者，外国制造商、总经销商和普通经销商都有限定价格和限制销售的规定，该行业运营商达成的垄断协议构成垄断。[/h/中国加入世贸组织后，大量进口汽车涌入。为了规范内地汽车市场，2005年出台了《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，进口汽车分销服务领域普遍实行基于4s店的单一模式。 业内人士告诉记者，在国外，一个汽车品牌有很多经销商要经营，在完全市场竞争的情况下很难操纵价格。在mainland China，从汽车销售到零部件服务，只有一个4s店渠道，这很容易形成纵向垄断。 垄断不能仅仅通过制造商和4s店之间的勾结来形成。贾对此持不同看法。 4s店本身显然没有定价能力。邵亚龙也认为。通常，制造商会给4s店一年的任务。例如，200个单位。但是，如果该店在10月份提前完成销售任务，有可能在接下来的两个月里，4s店会自己决定提高销售价格。同样，如果没有4s店完成销售任务，就有可能低价销售。4s商店和制造商之间的合作基于利润配额。如果卖家不卖，他们将被制造商扣除。然而，这种对4s店汽车价格的独立监管是有限的，在相对较小的价格范围内浮动。 邵亚龙认为，4s店根本没有决定价格的权力，这种权力主要掌握在制造商手中。 并不排除垂直垄断 ，但4s店是否构成制造商的垂直垄断？不能排除这种情况的存在。汽车经销商协会副秘书长雷洛告诉法治周末记者。一些生产企业利用其在生产过程中的地位来限制经销商的最低销售价格，这就构成了纵向垄断。所谓纵向垄断，是指同一行业中处于不同经济水平、没有直接竞争关系但有贸易关系的两个或两个以上经营者达成的协议，以明示或暗示的方式排除或限制竞争。一般来说，前一阶段的操作员通常称为上游操作员。后一阶段的操作员通常被称为下游操作员。 一些消费者在网上开玩笑说《办法》更倾向于制造商，过分强调制造商应该制定市场游戏规则，这无疑制约了经销商的发展，使他们完全服从汽车制造商或总经销商，使得制造商之间的关系不平等，不利于市场多元化。 雷洛表示，《办法》要求所有豪华车品牌的跨国公司在中国设立机构，负责进口汽车的渠道建设和销售，形成单一渠道，成为拥有定价权的主体。经销商处于弱势地位，他们的价格控制非常有限。 北京的一位经销商认为4s店的高一致性缺乏灵活性和便利性，价格被怀疑是一种商业联盟。服务和配件的高价对消费者更加不利。一些4s店甚至有欺负顾客的现象，服务质量和服务水平可能没有落实。在统计局日前发布的2013年1-6月规模以上工业企业主要财务指标中，统计涵盖的41个行业中，汽车制造业成为上半年利润之王。事实上，大部分利润都流入了制造商的腰包。雷洛告诉记者，整个汽车行业的制造利润普遍高于销售和服务利润。许多公司的年报显示，绝大多数汽车利润都被进口汽车制造商拿走了。去年的年报也反映了进口汽车经销商遭受巨大损失的情况。雷洛说。

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