严重社会问题将牵制国内汽车业发展
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核心提示:记者从9日在天津闭幕的中国汽车产业发展国际论坛上了解到,与增速放缓相比,中国汽车产业面临的社会问题更加突出,可能成为未来拖累汽车产业发展的主要瓶颈。 天津(cnfin.com/xinhua08.com)离开年均增长率超过20%的高增长时代后,中国汽车工业自去年以来呈现出明显的小幅增长特征。记者从9日在天津闭幕的中国汽车工业发展国际论坛上了解到,与增速放缓相比,中国汽车工业面临的社会问题更加突出,可能成为未来拖累汽车工业发展的主要瓶颈。 中国汽车工业对外开放30年来,汽车产量从1982年的19.63万辆增加到2012年的1927万辆,增长近100倍。特别是2000年以来,中国汽车产销量年均增长20%以上,2012年累计产销量超过1900万辆。 然而,从市场情况来看,汽车生产和销售的增长率有明显放缓的迹象。根据中国汽车工业协会发布的数据,今年1-6月汽车产量为1075.17万辆,同比增长12.8%;1-6月,汽车销量达到1078.2万辆,同比增长12.3%。 未来10年,中国汽车工业仍将是消费热点和经济增长点,汽车工业将在8年内保持12%以上的增长速度。中国国际经济交流中心执行副总裁郑新立对汽车行业充满信心。与缓慢的增长速度相比,中国汽车工业面临的社会问题瓶颈日益突出。中国汽车技术研究中心主任赵航表示,无论是许多城市酝酿的限购政策,还是北京讨论的拥堵费,都很难从根本上改变城市交通面临的困境。以北京为例。事实上,它已经开始拥堵,然后可以限制的汽车数量每年增加21万辆。即使你接受拥堵费,你也不能接受一切,只有市中心。他认为,北京有近500万辆汽车,但企事业单位的停车位估计在200万左右。停车位的建设速度跟不上每天车辆的增长速度,差距越来越大。限制和购买限制不会治愈症状。 论坛的最新消息显示,国家空天然气行动计划将在不久的将来宣布。环境保护部机动车排放监测中心副主任丁彦证实,在国家空燃气行动计划发布后,地方政府将被要求发布相应的实施计划,这些计划应在全国范围内同步实施。北京市环保局机动车排放管理办公室主任李坤生表示,北京市“空燃气行动计划”的任务分解已经提前公布,共有84个项目和22个项目与机动车有关。在政策设计上,主要是逐步提高车辆的使用成本,包括设置拥堵费,同时重点调整使用频率高、使用时间长、里程长的工业车辆结构。 郑新立还透露,为了促进汽车工业的发展,中国政府正在加快完善汽车社会管理体系。 赵航指出,目前有必要通过解决根本问题来解决城市拥堵问题,而不仅仅是限制汽车工业的发展。例如,在处理交通拥堵时,我们可以探索在高峰时段上下班,并修建社区道路。为了解决市中心的停车问题,我们应该考虑建造更多的停车场和停车楼,而不是仅仅停留在昂贵的停车层。 在中国的循环经济发展战略中,新能源汽车一直发挥着重要作用,这也是对传统汽车产业转型发展的一个突破。截至今年上半年,中国新能源汽车销量为5889辆,同比增长42.7%。中国机械工业联合会常务副会长张晓宇认为,汽车工业不仅需要可持续发展,也需要可持续发展,新能源汽车应该是主攻方向。国家发改委产业协调司机械装备司司长李刚也认为,在国家和企业的热情推动下,新能源汽车真正的商业化时代终将到来,新能源汽车的发展潜力仍然很大。 郑新立表示,新能源汽车的重点是电动汽车、混合动力汽车和节能环保汽车,国家将实行差别化政策,对三者给予鼓励。未来,中国汽车市场将是一个多层次同步发展的大市场。新能源汽车在未来将继续增加其市场份额。
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