众多车企抢跑三包 经销商成本增加显著

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一位4s店经理说，如果用户更换汽车，经销商将承担折旧损失；汽车三包对经销商的影响最大，所以经销商会主动避免退车的可能性。 是时候了！“汽车三包”的实施指日可待，记者采访了许多汽车公司，这是最常说的一句话。无论是外资、合资还是自主品牌，许多汽车公司都在10月1日之前争相实施三包。 许多汽车公司也很早就为售后服务人员和经销商提供业务培训。值得注意的是，除了培训三包法规外，如何安全通过三包实施的前期也成为汽车企业培训的内容之一。 据艾睿博8月底发布的《2013年中国汽车工业展望报告》，未来5年，由于激烈的价格竞争，经销商的利润率将从4.7%降至2.2%。 许多汽车公司都在争先恐后地推行三包政策 虽然距离国家质量监督检验检疫总局确定的汽车三包条例实施还有一段时间，但许多汽车公司已经提前宣布实施三包条例。 与此同时，随着实施时间的提前，许多企业在国家要求的三包基础上进行了升级。沃尔沃成都一家4s店总经理郑宇告诉记者，沃尔沃的保修期已从之前的4年或8万公里的里程数无限制地改为4年。目前，沃尔沃供不应求，成都车展三家4s店售出约500辆汽车，已经超过了原定目标。公司提前一个月实施了三包。从9月2日起，所有新车购买者都可以从开具发票之日起享受三包。SAIC乘用车相关人士在接受记者采访时表示，此次，公司将3年或6万公里的保修期延长至3年或售后10万公里的超长保修期。SAIC罗威和mg用户可以享受它。 根据将于10月1日实施的汽车三包规定，家用汽车产品的保修期不少于3年或里程为6万公里，以先到者为准；家用汽车产品三包(修理、更换、退货)有效期不得少于2年或里程为5万公里。 据了解，奇瑞也从9月1日起提前一个月实施了“汽车三包”。上海通用汽车将保修期延长至3年或10万公里，从9月2日开始实施。一汽大众也将实施时间定在9月2日，整车保修期为3年或10万公里。 从9月1日起，东风玉龙纳志杰的保修期为3年或10万公里，买方另付5000元，可将核心部件的维修费用降至6年或15万公里。 汽车公司积极实施“三包”规定的原因是什么？汽车公司都知道，从长远来看，这对汽车行业是一件好事。长安汽车发言人姜爱群告诉记者，在正常情况下，当汽车行业出台新政策时，总会听到来自制造商、经销商或消费者的各种声音，但这一次，包括制造商和经销商在内，几乎没有人在积极实施这些政策。 一位不愿透露姓名的汽车行业分析师告诉记者，成熟的汽车公司将提前开始实施三包，dms系统应根据国家规定提前调整到稳定状态，这需要一段时间。提前实施可以保证10月1日的正常实施。担心用户在此期间购买的汽车数量只是提前实施的一个因素，制造商非常重视“三包”，不仅是为了取悦用户，也是为了让相关系统提前一个月处于最佳状态。 制造商和经销商应谨慎 据了解，许多制造商已经提前对其售后人员和经销商进行了汽车三包培训，并详细解释了汽车三包涉及的具体内容。 8月1日和8月15日，公司对员工进行了三包培训。一些沃尔沃内部人士告诉记者。 DS相关人员告诉记者，公司中高层管理人员和经销商已经接受了汽车三包的相关培训。公司下属的每一家4s店都安装了监控设备，这样公司就可以第一时间了解每一家店的销售情况和其他事件。 如果车辆有问题，并且消费者在与经销商协商时有冲突，他们可以直接将问题反馈给制造商的售后部门，由制造商仲裁解决问题。上面ds人员说。 从大多数汽车公司积极准备“三包”规定的培训中不难看出，在制造商和经销商眼中，酝酿了近12年、终于开始实施的“三包”规定极其重要。此时，尽管不是如履薄冰，谨慎可以描述制造商和经销商的现状。最明显的表现是，在培训“三包”内容的同时，记者还从其他几家经销商那里了解到，在“三包”规定实施的初期，如何安全度过这段时间，如何应对媒体和用户也是目前许多企业培训的主要内容之一。一些不愿透露姓名的汽车经销商告诉记者，制造商的原则是在这个敏感时期尽量不与用户发生纠纷。如果用户有任何问题，尽量在这个阶段解决。如果用户有任何要求，都可以满足。媒体正在密切关注，所以我们需要非常小心。 我不得不说，不管是哪家汽车公司，当“三包”即将落地的时候，没有人想首先成为一只鸟。 经销商成本明显增加 保修期延长，保修公里数增加。随着汽车退货制度的实施，制造商和经销商的成本在短期内自然会增加。然而，在制造商看来，这种成本增加没有压力。对于汽车公司来说，增加成本并不可怕。我们知道这样的投入一定会产生产出。未来汽车市场的竞争不是价格的竞争，产品本身将是质的竞争，服务的竞争必将是未来的主旋律。从短期来看，三包会增加企业成本，但从长期来看，它是有益的。这对汽车工业来说是一件好事。一些不想拥有知名汽车企业内部管理的人对此进行了分析。 然而，根据艾睿博8月底发布的《2013年中国汽车工业展望报告》，未来5年中国汽车工业的增长率将保持在5%至7%左右，整车制造商将把增加的成本转嫁给供应商，使供应商的利润率从2011年的8%下降到2012年的7.1%；同时，由于激烈的价格竞争，经销商的利润率也从4.7%下降到2.2%。 汽车三包产生的费用是否仍由经销商承担？夹在中间的经销商绝对是最糟糕的。一般制造商发给经销商的新车由经销商检查，以确保它们是正确的。如果在保修期内出现部件问题，制造商负责更换。但是，如果整车有问题，制造商不负责退货。成都一家二级豪华车品牌的4s店经理告诉记者，只要经销商把车卖了，车就是二手车，不是新车。当整车出现问题时，制造商不会将新车退还给经销商。这是这个行业的规则。 因此，如果用户需要更换汽车，经销商需要提供一辆新车，而旧车的折旧使经销商承担折旧差价的损失。经销商在实施“三包”中是最不利的，所以经销商会主动避免退车的可能性。上面提到的人说。 然而，北京现代的一位内部人士否认了他的说法。这些问题需要具体分析，制造商也应该承担一些责任。每个汽车公司和它的经销商之间的关系是不同的，这样的情况也是存在的。北京的现代人补充道。

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