新能源车完成2015年的销售目标尚不乐观

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尽管新一轮新能源汽车补贴政策有利于新能源汽车的推广，但对于这一轮政策是否有助于实现科技部设定的2015年50万辆新能源汽车的销售目标，仍持否定态度。 与上一轮新能源汽车试点补贴政策的补贴标准(根据动力电池组的能量确定)相比，补贴为3000元/千瓦时，总额不超过60000元，本轮试点补贴政策根据续飞里程对汽车企业进行补贴。根据《通知》，纯电动乘用车里程在80公里以上、150公里以下，每辆仅补贴3.5万元；150公里以上250公里以下每辆车补贴5万元；只有250公里以上的人才能得到6万元的补贴。 按续航里程补贴更为合理，这将促使汽车公司提高汽车动力电池的能效，而不是盲目追求动力电池组的能量。在最新一轮新能源汽车补贴政策中，电动汽车的电池只要超过20千瓦时，就可以获得6万元的补贴。现在，如果车辆想获得最高补贴，他们必须将里程增加到250公里以上。力帆汽车负责新能源汽车的相关人士起诉记者。 这一轮新能源汽车补贴政策根据汽车公司的续航里程，将汽车公司分为三个等级进行补贴，这可能会促使汽车公司改进已公布的新能源汽车产品或加快新产品的开发。毕竟，按照这个标准，目前汽车公司公布的产品中，只有比亚迪e6能拿到6万元，而上海汽车e50和江淮汽车通用电动车享受的补贴将会减少。 以上海汽车e50为例，根据其在综合工况下120公里的续航里程，根据前一轮新能源汽车补贴政策，上海汽车e50可享受5.4万元的补贴，但在本轮政策中将降至3.5万元。 通知还显示，补贴标准将根据新能源汽车与类似传统汽车的基本价差确定，规模效应、技术进步等因素将被视为逐年下降。2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程)乘用车、纯电动专用车和燃料电池汽车的补贴标准分别比2013年降低10%和20%。 然而，在减少纯电动乘用车补贴的同时，新一轮新能源汽车补贴加大了其在公务用车领域的推广力度。《通知》要求政府机关、事业单位等领域向新能源汽车倾斜，新能源汽车在新增或更新的公交车、公务用车、物流和环卫车辆中的比例不应低于30%。与此同时，纯电动公交车和插电式混合动力公交车(包括扩展项目)的补贴标准将保持不变，直到2013年。 为了更大力推广新能源汽车，新一轮新能源补贴政策仍将依靠一些大城市开展重点示范运营。与前一轮政府制定的部分示范城市名单不同，本轮新能源汽车补贴示范城市应申报并满足工业和信息化部等部委提出的附加条件。 这些附加条件是:从2013年到2015年，新能源汽车在特大城市或重点地区累计推广不低于10000辆，其他城市或地区累计推广不低于5000辆；推广应用的车辆中外国品牌数量不得少于30%。不得设置或变相设置障碍限制购买外国品牌车辆。我们可以通过附加条件来打破地方保护性补贴的垄断。国家发改委产业协调司副司长吴伟告诉《中国商报》记者。 然而，业内人士表示，新一轮新能源汽车补贴政策仍缺乏推广新能源汽车的一些必要条件。没有提到车电分离模式来消除消费者对电池的担忧。同时，对充电桩等基础设施的补贴政策不明确，基础设施也是制约新能源汽车推广的障碍之一。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

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中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

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说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上