微量润滑在发动机缸盖的加工应用
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在大众位于Salzgit的工厂,微润滑用于加工最新一代发动机(ea211)的气缸盖,补偿卡盘系统softynchro module/mql用于加工设备,因此加工过程中消耗的资源非常少,令人印象深刻。 下面的数字会给人留下深刻的印象:在大众所在的萨尔茨吉特工厂(该工厂于1970年投产,现在是世界上最大的发动机制造商之一),每天生产3至16缸(功率达到55至736千瓦),16缸发动机用于布加迪威龙跑车,功率为1001马力,即736马力。 该工厂有6,300名员工从事生产,分三班工作,为奥迪公司生产Polo、Golf和Passat动力装置,这些动力装置也用于大众商用车或集团品牌的SITE和Skoda汽车,以及发动机,如辉腾、途锐、奥迪a8、保时捷、Cayenne和Bugatti Veyron顶级车型,这些发动机也在Salzgitt工厂生产。此外,生产的产品范围还包括船用发动机和大量部件,如为我们自己和其他工厂的客户生产的油泵。 应用微润滑的示范先锋 大众从未谈论可持续发展、环境保护和资源节约等话题。多年来,我一直致力于这种做法。并在试点项目框架内顺利推进。这些项目不仅与产品本身有关,还与生产过程有关。认证环境管理在工厂所在地萨尔兹吉特实施。人们认为大众工厂是在大规模加工中采用微润滑的先驱。 十多年前,我们开始在萨尔兹吉特工厂使用微润滑。从那以后,我们逐渐将这种润滑技术扩展到大规模生产,大众汽车工艺规划和工厂规划部门的hayri aydin解释道。 他以2010年投产的1.2升ea211系列汽油机新气缸盖生产线为例,说明了当时微润滑技术的发展水平。艾登说:对于所有具有一定几何形状和角度的切削刃的加工,我们都采用微润滑技术,这将冷却润滑剂的消耗量从大约4升减少到每个待加工气缸盖的微润滑油不足20毫升。 作为工具管理部门的领导,这位经验丰富的工程师和他的12人团队每天都需要处理各种问题。我们的任务还包括仔细测试供应商开发的最新技术,并将该技术投入大规模生产。例如,emuge-franken公司生产的具有最小长度补偿(0.5毫米)的softsynchro模块化/mql新墨盒系列已经过测试,并已大量应用于生产。 这种新型卡盘是由德国埃姆格-弗兰肯公司为大众工厂模块化和微润滑的要求而专门设计的。几个月来,这种夹头已用于ea-211系列气缸盖的生产线上。在加工螺纹孔时,该生产线具有较高的生产效率、较高的工艺可靠性和较低的资源消耗。 微润滑在螺纹挤压中可能是优选的 然而,我们的首要任务是通过使用更多的微润滑来减少冷却润滑剂的消耗。十多年前,萨尔兹吉特工厂首次开始试验当时还很少研究的加工技术(至少在大规模生产的条件下)。 螺纹孔加工是这种微润滑技术的首次应用。因为ea-211系列气缸盖、曲轴箱和大部分附件像以前的ea-111系列发动机一样是由铝合金制成的。这里,采用挤压工艺代替切削螺纹孔。 挤压螺纹孔时,不会产生切屑,因此刀具的切削刃和内螺纹之间不会粘屑。这对微润滑应用很重要。另外,被夹持的刀具相对较长,螺纹质量相对较高,因此螺纹的金属结构纤维在加工过程中不会被切断。位于萨尔兹吉特的大众汽车公司的微润滑专家海科·多尔曼解释说。更好的前提是用气雾代替冷却润滑剂,即使排出的变形热高于攻丝(切削)时的变形热。
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