昌河汽车重组前景仍步履蹒跚

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站在景德镇的街道上，除了街道上的青花瓷路灯柱外，还有更多的长河汽车在街道上行驶。 江西长河汽车有限公司(以下简称长河汽车)，位于景德镇东部，自2009年被长安汽车重组以来，一直生活艰难。去年罢工爆发后，长安管理层退出长河，双方关系降至冰点。 自从微型车的前领导人下台后，昌河开始计划独立。然而，独立计划背后有许多谣言。 今年8月，有媒体报道称，昌河将脱离江西省领导的长安，其资产将被分割。长河合肥基地将归长安，九江和景德镇基地仍由长河保留。10月10日，另一家媒体报道称，BAIC昌河重组进展顺利，预计将于本月公布。 虽然昌河汽车和北汽集团公关部对此不太清楚，目前还没有消息要宣布，但《泰晤士报》记者通过各种采访发现昌河已经做到了独立。自由的代价是放弃合肥基地。据接受采访的昌河员工称，原本由昌河在合肥基地生产的车型，包括厢式货车和三排卡车，正在转移到江西，预计将于今年年底完工。 虽然重获自由后不久，昌河就已经在为他的下一次婚姻做准备了。虽然最终谁会花这笔钱还没有定论，但昌河对BAIC总体来说还是乐观的。昌河的一些内部人士告诉《时代周刊》，BAIC已经把所有的模型都给了昌河。现在昌河有了一条新的生产线，原来是为了生产从合肥带回来的弗雷达，将来也应该生产BAIC的型号。 独立性已经成为内部公开的秘密。这是一个非常时期，不允许采访。10月13日，当《时代周刊》记者要求采访时，长河汽车的一位高管表示，时间很敏感，明确拒绝采访，但愿意对一些可以提供采访提纲材料的问题给予书面答复。事实上，直到10月15日的新闻发布会，记者还没有收到高级官员的书面答复。 10月14日，记者走访长河汽车销售公司公共关系部时，知情人士非常谨慎，称目前还不清楚，也没有要披露的信息。 与小心谨慎、闪烁其词的官学相比，这在长河区早已是众所周知的事实。众所周知，我们都是独立的。在接受《时代周刊》采访时，昌河汽车内部的许多员工表示，他们已经知道昌河独立的消息。 今年7月和8月，合肥基地几乎全部给了长安，长安不再给我们供货，包括一些售后配件，这些配件都是严格控制的。从这个角度来看，它当时应该是独立的。长河汽车销售公司的一名员工陈二(化名)告诉记者。 之前，在车间工作的杨山(化名)已经感觉到昌河想要独立。今年农历新年期间(一月和二月)有消息传出。当时，昌河和长安一直无法和解，并准备分离。我们在一次会议上听说了这件事。 虽然对于昌河何时独立存在不同意见，但这是一个必然的结论。自长安重组近四年以来，双方不和的消息不断，昌河想单飞的消息时有传出。然而，直到8月初，媒体才报道昌河汽车计划离开中国长安汽车集团，各种关于昌河独立的消息满天飞，让外界觉得昌河与长安的婚姻似乎已经离婚。 不久前，昌河的一位高管因此辞职，可能是因为独立性的消息提前泄露了。另一位负责销售的昌河员工苏怡(化名)告诉记者。 昌河汽车作为景德镇的大纳税人，曾隶属于昌河飞机工业(集团)有限公司(以下简称常飞)。昌飞(原名长河机械厂)隶属于中国航空空工业集团公司(以下简称中航工业)。20世纪60年代，为响应国家三线建设和军工企业向大陆转移的号召，常飞从东北的哈尔滨迁到了景德镇。长河就像景德镇的一个小镇，有自己的学校、医院、电影院、住宿和其他生活设施。还有，因为早期的员工都来自东北，昌河人说话都是东北口音，这比普通景德镇市民的普京话标准多了。 从20世纪80年代到90年代，它连续六年赢得全国迷你车销售冠军，脱颖而出。长河被称为微观世界之王。1995年，长河汽车、江西长河航空空实业有限公司、日本铃木公司和日本顾刚钢铁机械有限公司共同投资成立了长河铃木。 回顾过去的日子，长河区的人们充满了兴奋。当时，长河汽车的效益比常飞好。1990年，车间一天只生产几十辆汽车，这是供不应求的。如果购车者能通过长河员工提前提及该车，他还会给对方5000元的感谢费。昌河汽车供应商王芸(化名)告诉《时代周刊》记者，现在情况正好相反，昌河的孩子们都希望去常飞，那里的待遇比汽车好。 生产资质之争 2004年11月，根据AVIC南北一体化、机车分离的战略构想，长河汽车正式与常飞分离，成为AVIC直属企业。也是从2004年开始，长河汽车的好日子似乎结束了。据已发布的年报显示，2004年，昌河汽车的利润从上一年的5000多万元下降到亏损4800多万元，成为中国第一家亏损的汽车上市公司。在接下来的日子里，昌河面临连续亏损。 2009年11月，与中国兵器装备集团有限公司共同组建了中国长安汽车集团有限公司，根据组建计划，将其在昌河汽车、昌河铃木、哈飞汽车、东安动力、东安三菱的股份合并为新组建的中国长安汽车集团，其中，兵庄集团占77%，而占23%。长安成为中国第四大汽车集团。 长安和昌河似乎对这段婚姻不满意，这是父母的命令和媒人的话安排的。对于长安来说，虽然集团的生产和销售规模有所扩大，但这些企业在重组前已经面临亏损，显然很难一一挽救。对于那些经历和见证过辉煌的长河人来说，长河汽车有三个基地，几十万的产能，几千名员工和他们的家人和孩子，不能眼睁睁看着它衰落。在他们看来，长安似乎对昌河没有足够的支持。 对铃木退出日本的怀疑是长安和昌河的区别之一。长安汽车在2009年重组昌河汽车时，长安集团总裁徐留平明确表示，长安汽车一定会重组长安铃木和昌河铃木这两家铃木合资企业。 近年来，有媒体报道称，铃木在重组前就想退出昌河铃木，重组后依然有很强的意愿。今年8月，媒体援引长安汽车一位高管的话称，铃木一直不愿向昌河铃木推出新产品，一直希望终止与昌河的合资，但昌河坚决否认。 在采访中，昌河对于铃木是否已经从昌河铃木撤资存在不同意见。杨山向《时代周刊》记者透露，铃木已经撤资，昌河现在与铃木没有任何关系。说白了，昌河现在正花钱从铃木那里购买车型。苏怡说铃木没有撤资，他们现在不能撤资。2014年，昌河铃木将推出一款suv。如果你违约，你将不得不付很多钱。铃木没有那么多钱，他们目前的产能正在萎缩。 关于此声明，昌河汽车相关人士郑重否认铃木退出昌河的消息，称双方仍是合资伙伴。 真正切断长安和长河之间关系的导火索是去年的罢工。长安想把我们九江基地的汽车生产资质转让给长安马自达，你会知道后一件事(指罢工)，但他们没有拿走。陈二告诉时代周刊记者。 李丽莉(长安居民、长河汽车前总经理)离开后，长安公司派来的财务总监一职仍然在，但他没有来上班。目前，我们已经清除了长安城内部的所有迹象。苏毅告诉记者，长安汽车近年来在资金、车型和技术方面没有给予长河太多支持。 首都似乎是空，但长安汽车在昌河合肥基地投资了一辆富云面包车，原型车属于他们。但现在它退出了关系，汽车已经停止生产。陈二说。 (长安给了昌河)支持，当然，一直有很多人支持。在电话中，中国长安集团相关人士兴奋地告诉记者，当被问及是否能举一两个例子时，相关人士只是说，比如说，太多了，各方面都有支持。 当记者在中国长安询问相关人士昌河是否已从长安分离时，该人士表示昌河的独立已经持续了很长时间，没有必要隐瞒任何事情。然而，昌河与长安分离的说法并不十分准确，现在也没有完全分离。或者重组，相当于股权关系的转移。长河从原来的中央企业转到了地方政府。 当被问及对最近几年长河区改造的看法时，上述人员生硬地回答说没有评价。 至于昌河独立后的基地分配，和之前的媒体报道一样，昌河的几位员工向记者确认，合肥基地将把分手费作为补偿免费留给长安，但合肥基地生产的所有车型都将运回江西。 合肥基地生产我们自己的品牌，包括商用车。目前仍处于搬迁状态，所以10月份我们没有生产商用车。苏怡告诉《时代周刊》记者。 现在我们正在转移生产线，将三排卡车的生产业务转移到九江，将货车转移到景德镇。这项工作可能在年底前完成。陈二也证实了上述说法。 关于合肥基地的生产资质，陈二和苏怡告诉《时代周刊》记者，合肥基地是长河汽车的生产资质，只能生产面包车和卡车。长河汽车和长河铃木都有自己的生产资质，长安不需要这一块。 在这方面，上述中国长安的人们持有不同意见。合肥基地原本属于长安，我们的生产资质也属于中国长安。 据记者在线信息，合肥长河原为安徽淮海机械厂，1997年常飞并购成立合肥长河汽车有限公司..1999年，股份制改革实施后，合肥长河成为长河汽车股份有限公司合肥分公司。2007年，合肥分公司更名为长河汽车的全资子公司，并被AVIC定位为长河汽车自有品牌产品的生产基地。 或与长安的包办婚姻因重组而破裂，很难单飞成功的长河。下一步我应该做什么，坚持独立还是继续找一个好家庭来接管？每个人都在看。然而，从长河目前的情况来看，重组似乎更有希望。有几次会谈。据说BAIC、一汽、江铃都来跟长河谈重组的事情，中通也有人提到，但不太可能。陈二告诉时代周刊记者。 苏毅告诉记者:我听说省政府想让我们跟江铃重组，但是江铃有长安的股份，这更复杂。如果没有意外，我们猜测它正在与BAIC进行重组。 BAIC似乎在意料之中。今年6月，北汽集团董事长徐和谊表示，今年至少有一家汽车企业将进行合并重组，如果进展顺利，年底前将有两家国有汽车企业进行合并。有媒体爆料说，不久前，在BAIC的一次内部会议上，徐和谊提到BAIC将来会有一个江西基地，昌河已经准备好了。 这个消息我现在还不清楚，但我仍然能理解。与昌河的官方态度类似，当《泰晤士报》记者要求北汽集团公关部核实时，对方反应非常谨慎。 与长安遭遇的阻力相比，谈到与BAIC未来可能的合作，一些受访者显然相当乐观。BAIC的两位副总裁都是长河的前任老板，这可能会给我们一些支持。苏易文说道。如果你想和BAIC重组，发展前景会更好。北汽的自有品牌包括王维、北汽汽车和丝宝。它的弱点是网络。我们在20世纪80年代开始生产微型汽车，2000年开始生产汽车，这应该是我们的优势。如果我们与BAIC在模式和资金上实现深度合作，而不是像以前那样仅仅依靠管理，前景还是比较好的。陈二看得更远。 在车间工作的杨珊告诉记者，BAIC已经给昌河提供了所有的模型，并可能在下个月签署合同。现在昌河有了一条新的生产线，这条生产线原本是为了生产从合肥带回来的弗雷达而设计的，将来还应该生产BAIC车型。 对于近年来积极拓展布局的BAIC来说，昌河汽车在景德镇和九江基地拥有30万辆汽车和15万台发动机的产能，在微型车领域有着丰富的经验，拥有昌河铃木轿车和铃木车型的生产资质，是一个不错的选择。作为四大汽车集团的掌门人，BAIC已经四处寻找了很长一段时间，超越第四家长安汽车已经迫在眉睫。 但与此同时，对BAIC来说，接手这个棘手的问题显然并不容易。如果重组成功，BAIC将肩负起成千上万昌河员工的期望，而不仅仅是一个冰冷的基地。 自2009年国家发布《汽车产业调整与振兴细则》以来，有消息指出，通过兼并重组将形成两三个生产销售规模超过200万辆的大型企业集团，一波兼并重组浪潮席卷而来，小汽车企业要么等待有生产资质的价格，要么拼死拼活。从辉煌到衰落，从提及婚姻到选择另一个丈夫，昌河的故事可能有其特殊性，但它也反映了汽车公司在这一浪潮下的经历和故事。那么，长河的春天有多远？ 昌河在昌河工作了这么多年，眼看着自己的股份从开始到现在都在缩水，实在是无能为力。你和谁合并都没关系，只要员工的工资提高了，你对任何人都没有意见。杨山无可奈何地说，然后陷入了沉默。

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