新车效应及降价优惠拉升关注

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节能补贴门槛提高，提前实施三包刺激了消费力的释放。创新和降价仍然是传统的有效手段 今年，传统的金九银十并没有让汽车制造商失望，尤其是日本品牌在9月份的强劲反弹，这也成为了最近汽车界的一个热门话题。一些日本制造商甚至认为现在没有必要谈论销售复苏，他们应该进入新一轮加速运行。那么，9月份给汽车市场的这一强心针是否足以成为乐观的基础？六家日本企业同比增长77%。 根据汽车工业协会发布的数据，2013年9月汽车销量(批发量)为193.58万辆，同比增长19.7%，环比增长17.4%。前三季度，汽车销量同比增长12.7%，达到1588.3万辆。其中，日本品牌汽车销量的大幅反弹是报告中最引人注目的部分。2013年9月，共销售日本品牌乘用车27.8万辆，市场份额为17.55%。根据企业发布的数据，9月份丰田、日产、本田、马自达、铃木和三菱在中国的销量同比大幅增长，增幅从20%到两倍不等。在六家日本汽车公司中，三菱汽车的同比增长率最高，达到158.1%。销量是去年9月的1.5倍，其次是本田的118.1%，翻了一番；接下来是日产的83.4%，丰田的63.5%，马自达的34.4%，铃木的23.6%。销量从高到低依次为:日产117，100辆、本田73，990辆、丰田72，100辆、铃木19，091辆、马自达17，821辆和三菱6040辆。与去年相比，这六家公司9月份的总销售额增长了约77%。 漂亮的销售数据显示，日本汽车公司正在收复失地，并努力追赶。原因是由于去年同期的政治动荡，日本品牌在中国的销量降至冰点，所以今年9月的好数据也是由于同比基数相对较低。 政策对销量增长有明显影响 东风日产北京地区相关负责人表示，9月份可以说已经回到了去年的正常水平，因为去年同期是一个特殊的月份，所以今年的同比增速不能作为盲目乐观的依据。他认为，以东风日产为例，节能惠民的补贴政策已经改变，这促使原本打算买车的人提前释放消费能力，这也是该品牌9月份增长的主要原因。 节能惠民补贴政策始于2010年6月，国家三部委推出了一系列节能汽车推广目录。当时，排量为1.6升或更低且每100公里油耗低于6.9升的车辆可获得每辆3000元的补贴。然而，自2011年10月以来，补贴标准门槛大幅提高，每百公里车辆油耗降至6.3升。技术障碍使补贴范围从之前的420款车型缩减至49款车型，仅占原补贴车型总数的11.5%。 在今年10月之前，市场上大约25%到30%的汽车仍然可以享受政府3000元的节能补贴。不过，从今年10月1日开始，补贴门槛将再次上调。根据新标准，超过90%的原本享受补贴的车型不再有资格获得补贴。 因此，3000元对购买经济型汽车的人来说足够有吸引力了。此外，企业在9月份相继实施了“三包”政策，不难理解9月份提前释放了消费力。 东风日产北京三和专卖店销售负责人告诉记者，达奇等各种型号的1.6升cvt变速箱最初都包含在节能补贴中，因此政策对销量的影响是明显的。9月底，该店经济型轿车的销量呈上升趋势。从市场份额来看很明显。根据中国汽车协会发布的数据，9月份德国、日本、美国和韩国乘用车的市场份额分别为19.3%、17.55%、13%和8.5%。与8月份相比，日本市场份额大幅上升，但从2013年(截至9月份)累计销量来看，日本品牌、 新车效应和优惠降价引起了关注 除政策因素外，新车加速推出也是一些日本品牌快速增长的主要原因。北京广本的一位经销商表示，只有飞度和封帆车型可以享受节能补贴。前者的产量近年来一直很低，而后者则在今年释放了更多的产能用于新车领牌，因此可以说，广本销售的复苏与政策关系不大。 灵牌和第九代雅阁这两款重要新产品的上市引起了广泛关注。上述经销商告诉记者，9月份灵牌销量增长非常快，尤其是在华南市场。单个4s店的月销量可以超过100辆，北京的情况相对较慢。不过，灵牌在本店还能保持每月30多辆的水平，约占广州总部部门总数的25%。此外，他还表示，第九代雅阁的上市促使经销商加大降价力度，清理旧车型，这也是导致9月份销量集体飙升的因素之一。据报道，北京市场的雅阁2.4升老爷车在清仓时赚了利达4万元，清仓工作已接近尾声。 广丰凯美瑞受市场价格和销量联动的影响更明显。9月份，凯美瑞的月销量超过1.5万辆，比同期的天籁和雅阁高出约一半，后两者分别超过1万辆。与在该领域排名第二的迈腾相比，凯美瑞仅比其德国竞争对手少1000辆。 总的来说，节能补贴政策的变化和汽车三包是催生这股消费力浪潮的重要因素。此外，传统的降价方式仍是9月份汽车市场和日本品牌增长的一大原因。因此，制造商不应该对第四季度的增长预期盲目乐观。

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