汽车再制造产值已达80亿 仍遇三大制约瓶颈

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自2001年国家批准建立第一个再制造领域的国家重点实验室以来，中国汽车再制造走过了12年的发展历程。与欧美成熟的再制造市场相比，中国的汽车再制造虽然在技术上取得了很大的进步，但却是内冷外热。什么是汽车再制造？汽车再制造也叫汽车零部件再制造。广义而言，以产品生命周期理论为指导，以提高废旧产品的性能为目标，以优质、高效、节能、节材、环保为标准，对废旧零部件进行修复和改造，实现废旧零部件的回收利用。通常，汽车再制造产品主要包括内燃机、轮胎、传动装置、离合器、转向器、起动机、化油器、制动蹄、水泵、空压缩机、刮水器电机、油泵、制动缸、动力控制泵和缓冲器等。 在中国，汽车再制造仍处于试点和推广阶段，汽车再制造产品主要集中在发动机、起动机和发电机、变速箱、轮胎、转向系统等方面。其中，汽车发动机、变速箱、发电机和起动机的再制造占有很大比重。 汽车再制造产值已达80亿 中国汽车工业协会发布的2010年中国汽车零部件再制造行业产能数据显示，2010年中国再制造了约11万台发动机、约6万台变速器和约100万台发电机和起动机。2012年6月，国务院发布了《节能环保产业发展第十二个五年规划》，提出到2015年，80万台发动机和800万台变速箱、起动机和发电机将进行再制造。 汽车零部件再制造部秘书长谢建军表示:2012年，中国汽车再制造产业产值达到80亿元。2005年产值不到5000万元，2010年产值不到25亿元。整体市场规模迅速扩大。 制约行业发展的三大问题 根据2013-2018年中国汽车再制造行业深入调研和投资战略规划分析报告，尽管中国汽车再制造行业发展潜力巨大，但从近年来的发展状况来看，仍处于市场初级阶段。在国家法律和市场应用中仍然存在一些制约行业发展的因素。 首先，汽车再制造的原材料很难获得 在国家法律层面，《报废汽车回收管理办法》对回收汽车零部件的回收、利用、市场准入和监管都有严格的规定。第14条规定:报废汽车回收企业必须拆解回收的报废汽车，拆解后的五大总成(指汽车发动机、转向器、变速器、前后轴和车架)作为废金属出售给钢铁企业作为冶炼原料。因此，再制造企业只能从固定用户或汽车维修市场购买一些旧零件作为再制造原材料，远远不能满足生产和市场的需求。第二，企业缺乏投资热情一方面，税收问题导致企业运营成本高。企业在采购再制造原材料时无法获得增值税进项税发票，导致无法抵扣，增加了企业的运营成本，无形中提高了再制造产品的价格；另一方面，再制造需要投入大量资金，但短期内难以获得效益。企业很难为追求利润最大化的资本获得资金支持。 第三，消费者对再制造产品仍有误解 目前，国家对再制造产品的宣传力度不够，大多数消费者对汽车再制造产品缺乏了解，认为他们是修理或二手产品，信任度较低。出于安全原因，消费者不愿购买。此外，由于汽车再制造产品缺乏统一的质量标准，消费者很难判断再制造产品的质量，存在诸多顾虑。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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