将汽车业务拉出泥潭是华泰汽车脱困的出路

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华泰汽车的弱点正是汽车。 今年3月刚刚上市的路盛e70再次失去了华泰汽车满载的希望。即使在9月份的9月份，销量也只有17辆。此前，本报记者报道称，华泰大举推出的标志性b11车型已在内部停产。虽然华泰没有回应，但9月份的销售数据只显示了一个奇怪的现象，这也证实了肩负重任的b11已经停产并逐渐淡出市场的事实。 不可否认，热销产品卖得不好，这在很大程度上直接影响了华泰经销商的生存环境。一方面，他擅长资本运营，同时，他反复强调着眼于汽车工业发展的美好愿景；另一方面，他残酷的事实是汽车产品的销量已经跌到了谷底。相比之下，华泰汽车恐怕只有真正将陷入困境的汽车行业从泥潭中拉出来，才是其名正言顺的唯一出路。当前困境用“每况愈下”来形容华泰汽车目前的困境并不夸张。 记者通过权威渠道了解到，今年前九个月，华泰汽车的车型终端销量只有8204辆，每月不足1000辆。在华泰汽车、圣达菲、宝力格、鲁生e70、Traka和b11五款车型中，市场表现相对较好的圣达菲每月仅销售1000辆左右，而宝力格则销售600辆左右，其他三款车型都在十几款甚至更低。 不到两年前，在华泰b11的上市现场，华泰汽车董事长张秀根充满信心。华泰b11是华泰汽车经过十年磨合后所学到的管理和技术的结晶。当时，华泰选择在公司成立10周年之际将这一模式推向市场，其期望不言而喻。 华泰汽车当时一定是重燃了返程的斗志，因为特拉卡和圣达菲逐渐失去了市场地位。出人意料的是，激烈的市场竞争所反映的现实更加残酷。华泰一度高度期待的B11自2010年底推出以来就陷入了困境，而今年3月下旬推出的绿盛e70更是雪上加霜。 自7个月前上市以来，华泰路盛e70只有129辆车，平均每月不到2辆。当时，被华泰汽车列为竞争对手的比亚迪Speedy、帝豪ec7和长安一栋的市场表现几乎都是月销量1万辆。显然，这款上市时被贴上超级家庭车标签的绿盛e70延续了b11的负面市场反应，华泰经销商也表示，即使有订单，(这款车)也很难在全国经销门店供货。 华泰汽车没有停止产能扩张的步伐，这与销量不足和产品供应紧张成正比。据了解，华泰汽车目前销售的五款车型都是在荣成和鄂尔多斯生产基地生产的。荣成基地主要生产华泰b11、宝力格和圣达菲，鄂尔多斯基地负责生产刚刚上市的Traka和芦笙e70。一些接近华泰汽车的内部人士向记者介绍。 华泰汽车计划在山东荣成(15万辆)、鄂尔多斯(35万辆)、云南曲靖(不建)和湖南宁乡(不建)四个国内生产基地的基础上，分别在天津和秦皇岛新建两个汽车制造厂，产能分别为15万辆和30万辆。如果逐一完成，华泰汽车的年生产规模将达到100多万辆。 考虑新的试点 正因为如此，业界对华泰是否真的多次投身于汽车行业心存疑虑。华泰汽车只是汽车行业的一个幌子，房地产、煤矿和金融是最大的利润。业内人士经常这么说。在华泰汽车董事长张秀根的眼里，一切都是相反的。华泰已经十年没有经营房地产项目了，一直专注于汽车行业。张秀根在接受媒体采访时澄清了这一点。 面对纠纷和困难，如何做好华泰的汽车业务，华泰汽车的下一步是什么？华泰未来的掌门人，华泰掌门人张秀根的儿子张洪亮已经被推到了舞台上。这位持有华泰汽车集团60%股份并在名片上占有一席之地的华泰少东佳首次公开亮相。在2010年底华泰b11的上市庆典上，张秀根把宣布价格的工作交给了儿子。 华泰汽车目前注重资本运营的主要思路，这也是出自张洪亮之手。(张洪亮)留学英国，主修金融，擅长资本运营。回国进入华泰后，他在华泰汽车的多个部门工作，张秀根会带他参加一些业务管理会议和重要的战略合作谈判。从张洪亮在业内的印象和评价来看，年轻和善于理财是两个关键词。 回国后，张洪亮提出汽车的发展也要实现资本运营和产业运营的两轮驱动和互动融合。之后，华泰在资本市场开始了一系列大动作。2011年4月，北京银行宣布定向增发计划，华泰汽车以35亿元的认购额赢得了近30%的增发股份。 当业界惊叹华泰的巨大努力时，华泰宣布，2011年，华泰汽车将与瑞典萨博汽车达成战略合作伙伴关系。除了注资3000万欧元的第一笔可转换贷款外，它还将投入1.2亿欧元现金，成为萨博母公司荷兰世爵汽车(Spyker Automobile)的最大股东。虽然没有达成合作，华泰的巨大财务实力也浮出水面。 张洪亮曾经向媒体承认，华泰几乎所有的资金都放在这里(汽车业务)，所有的钱都会回到这里(汽车业务)。造一辆车需要钱，而不是空.但是现在被资本烧得焦头烂额的华泰，虽然有钱有势，却没有把汽车行业做好，这是令人遗憾的，也是令人困惑的。华泰是中国唯一一家能够打破外资和合资企业在核心技术上的垄断，生产自主品牌自动变速箱的企业。张洪亮对华泰汽车工业的未来并不缺乏信心，但是如何将华泰汽车工业从目前的泥潭中拯救出来，主要的将领和老兵们还需要努力。

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